Novedades Seat León 2013

Hola de nuevo, después de más de dos meses sin publicar ninguna entrada he vuelto con el objetivo de poneros al día, tal y como prometí cuando cree este blog, este verano ha resultado complicado sacar algo de tiempo para pasarme por aquí, y espero que a todos os haya pasado lo mismo, y seguro que coincidireis en que este verano ha sido muy raro, y en mi caso he aprendido muchas cosas mas allá de los temas que trato normalmente, por lo que probablemente mi punto de vista o mi abanico de temas a tratar se vea ampliado.
Con motivo de que las vacaciones se acaban, que septiembre empieza a influir, y que ya no queda nada para volver a la rutina; he estado poniéndome al día de las novedades que nos esperan para el próximo año en cuanto a lo que automovilismo se refiere, y lo cierto es que realmente importantes hay pocas, pero si tuviese que nombrar un par de ellas estas serían el nuevo Seat León y Renault Clio, ambos en su versión prevista para 2013 (Suponiendo que pasemos del 2012 como muchos no acaban de creer).
Me gustaría hacer una entrada específica sobre cada uno de estos 2 coches ya que ambos me darían mucho que decir, pero ya que no descarto hacerlo en un futuro próximo, trataré de ser breve.
Como sabreis Seat al igual que Skoda, son marcas derivadas del grupo VAG (Volkswagen Audi Group), el cual abarca aparte de estas 2 y las que aparecen en su nombre, otras como, bentley, bugatti y lamborghini.
El caso, es que al contrario de estas 3 ultimas que fabrican coches al alcance de tan solo unos pocos, Seat y Skoda, son el modo que tiene el Grupo VAG de aprovechar todos los restos de Volkswagen y Audi y poder comercializar tecnología derivada de estas a un precio mucho menor y si ahora mismo no os dais cuenta os pondré algún ejemplo:
El Volkswagen Passat B5 comercializado hasta el 2005

Es exactamente el mismo chasis y la mayor parte de la misma carrocería que la primera generación de Skoda Superb comercializado hasta 2008.

Otro ejemplo muy fácil de ver es el del Seat Exeo

Cuya linea lateral es exactamente igual al Audi A4 B7 y no es precisamente casualidad

Otro ejemplo es el hecho de que las motorizaciones en coches como el Audi A1, Volkswagen Polo, Skoda Fabia o Seat Ibiza sean prácticamente las mismas, por no decir que el A1 1.4 TFSI de 180 cv tiene el mismo motor que el Polo GTI, el Fabia Rs o el Ibiza Cupra o Bocanegra.

En el caso del nuevo león, su diseño estructural no viene derivado de la extincion de ningun modelo de las marcas dominantes, mantiene la linea actual de seat, tal y como han hecho con el Ibiza, el Exeo o el Mii, pero se trata de una nueva maniobra del Grupo VAG, en febrero de este año, El grupo VAG presentó un nuevo diseño de chasis conceptual al que llamaron Plataforma MQB:

La Plataforma MQB recibe su nombre de Modularer Querbaukasten, traducible como "bloque de construcción transversal modular", por si no lo habeis entendido, esta es la mejor idea que se les ocurre a unos alemanes judíos para abaratar costes hasta el punto de que tan solo necesiten fabricar un solo chasis que con pequeñas modificaciones modulares sirva para modelos de todos los segmentos, y en el caso de una empresa que tiene 7 marcas de vehículos en el mecado es un chollo, pero por otro lado ¿pagarías 40.000 euros por un coche cuya base estructural es la misma que uno de 10.000? El caso es que nadie va a enterarse de esta maniobra, o simplemente no le darán importancia como pasa siempre.
Si os fijais tanto las 2 primeras generaciones de Seat León como todos los Skoda fabia, nacieron como coches de 5 puertas y no ha llegado a existir ninguna versión de 3, a diferencia de otras marcas que hacen modelos concept con 3 puertas y luego tratan de encajarle 2 mas desfigurando el costado del coche, en el caso del Grupo VAG, prescinden de ello y prefieren tener tan solo una cadena de montaje y una carrocería única con el único objetivo de abaratar costes.
En el caso del Renault Clio, prefiero reservar mi opinión y en un futuro no muy lejano prometo hacer una entrada dedicada tan solo a el ya que creo que es merecedor de ello.

Dacia Lodgy? 0% interesante pero 100% asequible

Hola de nuevo, hoy voy a hablaros de algo que jamás esperariais que hiciese, pero esto de estar en época de exámenes y no querer hacer nada te lleva a hacer cosas como esta.

Dacia, fabricante rumano de automóviles fundado en 1966 y adquirido por Renault en 1999, siempre se ha dedicado a reciclar los deshechos y cadenas de montaje obsoletas de Renault y ponerlos a la venta en países en desarrollo de Europa del este a un precio muy asequible, así lo hicieron con el Dacia 1100(Renault 8) y el Dacia 1300(Renault 12), pero hace 8 años, allá por el 2004, 5 años despues de la alianza Renault-Dacia, empezaron a desarrollar coches propios basados en la mecánica y las motorizaciones de Renault; de ese modo salieron al mercado:

El Dacia Logan: Berlina pequeña con un precio de que no llega a los 9000 euros.

El Dacia Sandero: Pequeño utilitario comparable con un Clío cuyo precio parte de los 6300 euros.

El Dacia Duster: Horrible farsa a la que llaman 4x4 y nos venden desde 11400 euros sin decirnos que esa versión tan solo es tracción delantera y si quisiésemos la tracción integral nos costará como mínimo 17600 euros, lo cual supone el precio adicional de un Sandero.
He tenido muchas discusiones acerca de esta marca ya que me parecería absurdo gastarse 10000 euros en un Renault Clío de 5 puertas pudiendo comprarte un Sandero con el mismo motor, prácticamente el mismo chasis y los mismos materiales por tan solo 6300, cierto es que muchos me tienen dicho que los acabados de dacia son muy malos y todos los elementos interiores son de plástico pero el caso es que hoy en día todos los coches son de plástico, la diferencia es que en dacia al menos son lo suficientemente honrados para no engañarnos disimulándolos con lacados en efecto aluminio que al final acaban estallando y saltando con las variaciones de temperatura, se me ocurre un gran símil con este tema haciendo alusión a la mujer, pero estoy seguro de que alguien podría denunciarme por ello.

Pero hoy no he venido a hablar de Dacia en general, aunque ya lo he hecho, todo esto viene a algo que hace alrdedor de un mes he observado y me ha parecido interesante.
El nuevo Dacia Lodgy, un monovolumen de 5 o 7 plazas con un acabado interior muy similar al de un Renault Scenic y con una mecánica y un chasis comunes, pero el principal punto a favor de este coche es su precio, 9900 euros, el cual corresponde a la versión 5 plazas con un motor 1.6 gasolina de 85cv, el 7 plazas podremos adquirirlo a partir de 11600 euros.

Lo cierto es que poder comprar un coche como este por el mismo precio que un Renault Clío me hace pensar en un famoso dicho: "Caballo grande ande o no ande", se que posiblemente mucha gente me maldeciría por decir esto, incluso puede que mi yo del pasado lo hiciese y quizá también mi yo del futuro, pero lo cierto es que no se puede meter a más gente en un coche por menos dinero, y seguramente todo el que a día de hoy diga que estoy loco, puede que el día de mañana por suerte o desgracia se vea con una mujer con abundante fertilidad rodeado de niños y comprenda que en un utilitario resulta imposible meter 7 personas, un perro y todo lo necesario para irse de vacaciones, ese es realmente el cliente potencial de un Dacia Lodgy aunque puede que también se abra un hueco en el mercado entre los traficantes de órganos y los "tuneros" aquellos que no miran un coche por su utilidad si no por como podrían arrancarle todos los asientos y llenarlo de altavoces, y aquellos a los que tampoco les importa lo potente que pueda ser ya que despues de cargarle 3 toneladas en spoilers y fibra de vidrio son conscientes de que no se va a mover del sitio.
Quizá este es un modo de ver lo mal que va este país para que sean los rumanos los que nos vienen a vender sus coches aunque si os sirve de consuelo he de deciros que todos estos modelos se venden en Sudamérica bajo la marca de Renault.

Alienware vs Dell XPS

Hola de nuevo, he vuelto después de casi un mes de vagancia con una nueva entrada que prometí hacer pero que no cumplí.

Es cierto que portátil y gaming son dos términos que no suelen ir juntos sino todo lo contrario, pero últimamente ciertos fabricantes han estado desarrollando portátiles cuya potencia y prestaciones no tienen nada que envidiar a la mayoría de los sobremesa de gaming, a pesar de que su precio sea algo más elevado.

Hoy no voy a hacer ningún resumen de los ordenadores que hay ni poneros una ficha técnica de cada uno ni mucho menos ya que existen cientos de comparativas y la lista de fabricantes que se han subido al carro de los portátiles de gaming, barebones personalizados y los famosos "ultrabooks" es interminable (Dell, Alienware, Msi, Asus, Medion, Acer, Hp, Toshiba, Compal, Mountain, ...) y la lista sigue y sigue, además no es el mejor momento para hacer comparativas y generalizar ya que el mes pasado ya empezaron a salir los nuevos procesadores para portátil con tecnología Intel Ivy Bridge(sustitutos del Sandy Bridge), por los que hay mucha gente esperando y obviamente los precios de los actuales Sandy Bridge bajarán notablemente.

Pero hoy quiero hablaros concretamente de 2 gamas de portátiles para gaming paridas por el mismo fabricante pero cuyo precio y prestaciones las hacen igual de interesantes dependiendo de lo que busquemos.

Concretamente voy a tomar como ejemplo un ordenador de cada gama con características similares, por lo que he elegido el Alienware M17x y el Dell XPS 17, ambos son fabricados por Dell aunque en este caso Alienware es más conocida comercialmente y tanto sus portátiles como sus torres de sobremesa son muy llamativas, lo cual se ve reflejado en su precio, en el caso de la gama XPS, son ordenadores más discretos, algo más asequibles pero en cuanto a potencia no tienen nada que envidiar.

Alienware M17x R4

Con un diseño llamativo, lleno de colores, luces y leds personalizables y por un precio base de 1499 euros podemos adquirirlo con: 

Procesador Intel® Core™ i7-3610QM (6MB Cache, up to 3.3GHz w/ Turbo Boost 2.0)
Tarjeta Gráfica NVIDIA® GeForce® GTX 660M de 2GB
Memoria RAM DDR3 de doble canal de 6144 MB (1 x 2 048 + 1 x 4 096) a 1600 MHz
Disco duro Serial ATA de 500 GB (7200 rpm)
Lector DVD+/-RW
Tarjeta de red Intel® Centrino® Wireless-N 2230 con Bluetooth 4.0

Aunque si decidimos escoger otras opciones, su precio podría dispararse hasta los 5421 euros, lo cual es casi 4 veces el precio inicial.

Existe otra versión, el M18x cuyo monitor es de 18 gramos, su precio parte de 1799 euros, pero teniendo en cuenta que el M17x tiene un peso de 5,75 Kg quizá es demasiado, además de que 17 pulgadas es suficiente para un portátil si queremos que sea realmente trasladable y cómodo para el día a día.

Dell XPS 17

Con un diseño mucho más discreto, ya que puede pasar desapercibido como un Dell normal y corriente con su acabado en aluminio anodizado, este portátil es un lobo con piel de cordero, y podremos adquirirlo por un precio base de 1249 euros con: 
Procesador Intel® Core™ i7-2670QM a (2,20 GHz con Turbo Boost hasta 3,10 GHz)
Tarjeta gráfica NVIDIA ® GeForce ® GT 555m de 3GB con capacidad 3D
Memoria RAM DDR3 SDRAM de 8.192 MB a 1.333 MHz canal dual [2x4.096]
Disco duro Serial ATA de 750 GB (7200 rpm)
Combo 8x DVD + /-RW y Blu-ray Disc ™ (lector Blu-ray Disc ™ y escritura CD / DVD)
Tarjeta de red Intel ® Centrino ® Wireless-N de 1000 (EUR)

Y si escogemos todas las opciones que nos ofrece su precio podría alcanzar los: 3310 euros.

Como podréis ver en las configuraciones base el XPS tiene más memoria RAM y disco duro que el Alienware, en cuanto a la unidad óptica el XPS también gana, en cuanto a tarjetas gráficas, la del XPS nos ofrece más potencia, aunque la del Alienware pertenece a una gama superior de NVIDIA y por último en cuanto a procesador gana el Alienware, pero aun así, teniendo en cuenta la diferencia de precio de 250 euros que podríamos usar para poner el XPS a la altura del Alienware, preferiría gastar en un XPS, además de que su peso es de 3,43 Kg lo cual es casi la mitad que el Alienware y teniendo en cuenta que ambos tienen batería de 9 celdas y el Alienware parece una discoteca móvil, puedo asegurar que al XPS le durará más.

Etanol, El verdadero combustible del futuro.

Siento mucho irme un poco del tema principal de mi blog ya que aún no he nombrado la palabra PC por ningún sitio, pero estas últimas semanas he estado debatiendo con otros usuarios sobre los combustibles renovables alternativos que usaremos en el futuro, y creo que aún estamos muy verdes en todos los aspectos, incluso en los vehículos eléctricos, que aunque ya han empezado a comercializarse se puede esperar su inminente fracaso.
Creo haber explicado en entradas anteriores el porqué de la inviabilidad de los coches eléctricos.
En cuanto al uso del hidrógeno como combustible, existen una serie de vacíos que por desgracia para ellos jamás lograrán llenar, algunos nos proponen que montemos nuestra propia planta de hidrógeno en nuestra casa, con lo cual, debido al afán recaudatorio de nuestro gobierno, acabaremos logrando que privaticen el uso del agua aunque proceda de la lluvia, hablamos de que puede usarse en motores de explosión pero no tenemos en cuenta el alto poder oxidante del hidrógeno, lo cual nos obligará a la utilización de bloques de acero cuyo coste será elevado y será mejor no hablar del peso extra que aportarán al vehículo, por no decir que nadie se sentirá seguro llevando una bombona llena de gas en algún lugar de nuestro coche, que a menores dimensiones, mayor será la presión, y que en caso de fuga haremos sentir a los judíos de nuestro barrio como en la Alemania Nazi.
Dejando atrás a este atajo de incompetentes incapaces de encontrar los defectos existentes en tecnologías tan primitivas y utópicas, os traigo el verdadero combustible definitivo, o al menos uno de sus predecesores, ya que su composición puede variar en funcion de la eficiencia y el partido que se le pueda sacar.
El etanol, también conocido como alcohol etílico, o eso que te sirven en las barras de las discotecas los sábados por la noche y te dicen que es whisky.

Sus modos de obtención son muy variados, incluso más que el biodiésel, ya que puede proceder de la sacarosa presente en ciertos vegetales como la remolacha o la caña de azúcar, así como el almidón de ciertos cereales o legumbres como la patata e incluso podría obtenerse a partir de la celulosa.

Como podreis ver su obtención es bastante simple ya que solo es necesario fermentar la materia prima para luego destilar y obtener el etanol en su mayor pureza, la ventaja es que el etanol no es en absoluto desconocido ya que desde hace años se viene usando como aditivo y en el proceso de refinación de la gasolina, y se ha llegado a usar mezclado con gasolina en porcentajes de un 10%(E10) o 85%(E85), además resulta menos contaminante que otros combustibles fósiles y su obtención no precisa la importacíon ya que en cualquier país se pueden cultivar cereales u hortalizas, y su proceso de destilado es relativamente sencillo

De todos modos, hay que admitir que tiene ciertos inconvenientes, algunos afirman que produce un gran gasto de energía durante su produccíón pero el que haya hecho aguardiente alguna vez en casa sabrá a que se refieren pero aún así el proceso de refinado de la gasolina convencional es mucho más complejo y caro por lo que no es excusa, y otro sería que se precisarían grandes extensiones de cultivo lo cual produciría un conflicto similar al del biodiésel con el cultivo de cereal, aunque en realidad, el abanico de obtencíón es tan amplio que ese inconveniente sería lo de menos.

Por lo menos aquí tenemos un combustible ecológico y viable, que nos daría un rendimiento similar al de la gasolina, si su producción se normalizase saldría mas barato, contaminaría menos y el Estado estaría contento porque podría seguir friéndonos a impuestos.

Y si alguien está dudando sobre su eficacia he de decir que desde siempre, el Etanol ha sido el combustible base de los coches de la NASCAR y a día de hoy existen coches que funcionan casi al 100% con este combustible.

Ojalá las compañías y los investigadores caigan pronto de la burra que no los lleva a ninguna parte y dejen de perder el tiempo con tanto híbrido/eléctrico o hidrógeno, y se pongan a pensar en lo que realmente sería viable.

EcoBoost, vaya una novedad

Como ya sabreis Ford ha iniciado una nueva campaña para promocionar su gama de turismos con motores con tecnología EcoBoost entre los cuales se encuentran el Focus, C-Max, Mondeo o Fiesta.

La idea principal de esta tecnología es integrar a estos vehículos motores tricilíndricos gasolina de pequeña cilindrada sobrealimentados con inyección directa(1,0cc) los cuales desarrollan una potencia de 125CV, y su slogan busca convencer al comprador de que son mas eficientes y baratos que un diésel aunque en realidad el precio desde el que parten no es precisamente menor.

El problema es que todo esto no supone ninguna innovación, cualquiera sabe que un motor gasolina mediocre consume menos que un diésel, y al añadirle un turbo como en este caso la potencia a ciertas revoluciones aumenta aunque, también es cierto que todo motor con un número de cilindros impares acaba dando problemas a no muy largo plazo.

Esta idea de Ford de "Eficiencia" procede del motor V6 biturbo de 3.5L que montaron a partir de 2010 en varios vehículos comercializados en América como el Taurus, F-150 o Mustang; evidentemente, en nuestro continente el concepto de eficiencia es muy diferente al de América donde todo lo que sea inferior a 70L/100Km es considerado un "mechero", así que con el objetivo de adaptarse a las necesidades europeas han decidido reducir el tamaño de su V6 y cortarlo por la mitad dejando tan solo 3 cilindros en un motor extremadamente pequeño, algo propio de empresas japonesas como el caso de Toyota, concretamente en el Yaris cuyos motores de 0,9cc atmosféricos sacaban un rendimiento de 75CV, aunque evidentemente son motores que trabajan en un rango de revoluciones demasiado elevado y al añadirle un turbo su durabilidad se reducirá notablemente.

Coches Híbridos, quiero, pero no puedo.

Que es un coche híbrido? Es el resultado de que una empresa diga:"Vamos a hacer un coche eléctrico pero como sabemos que será una mierda preferimos curarnos en salud y meterle un motor a combustible por si acaso"

Existen varios tipos de híbridos dependiendo de la paranoya que le rondase por la cabeza en ese momento al ingeniero de turno, los pioneros en este sector fueron Toyota con su horripilante Prius.

El cual fué lider de ventas en 2010, sobre todo en Estados Unidos, lo cual es paradójico ya que la gasolina robada que utilizan les sale tirada y sus coches no es que sean precisamente eficientes.

La tecnología híbrida del Prius consta de 2 motores eléctricos(uno en cada eje) y el modelo inicial tenía un motor de gasolina 1.5 de 80CV que en la última versión se ha cambiado por un 1.8 de 100CV.

Este diseño fué plagiado por Honda para el diseño del Insight.

Honda también ha desarrollado otra tecnología híbrida la cual ha sido usada en el CRZ, la cual consiste en engancharle un motor eléctrico de mierda a un motor 1.6 gasolina para aportarle potencia extra.

Por otra parte nos encontramos con el Lexus CT200H y el Toyota Auris Hibrido que constan de la misma tecnología del Príus pero en coches más compactos.

En el caso del grupo PSA, después de habernos tomado el pelo con aquel C4 con tecnología "Microhíbrida" han innovado con híbridos con tracción total como es el caso del Citröen DS5 y el Peugeot 3008 cuyo motor térmico está alimentado por diésel y no gasolina como los nombrados anteriormente.

Por parte de Volvo han creado el V60 Híbrido que al igual que los anteriores será un híbrido diesel aunque a diferencia de los demás este será enchufable.

Y por último tenemos el Chevrolet Volt o el Opel Ampera, los cuales consisten en un motor eléctrico y otro gasolina que tan solo sirve como generador para cargar las baterías, lo cual resulta absurdo ya que estamos en la misma ademas de que no se puede considerar eléctrico, ni combustión ni híbrido.
Está claro que a los americanos no se les puede dejar fabricar coches eficientes, o harán cosas como estas, es imposible que de un país donde les sobra la gasolina pueda salir algo más eficiente que de Europa o Japón.

Renault Twizy, la estafa para ecologistas o ineptos

Como muchos ya sabreis hace unos meses Renault sacó el Twizy el cual he tenido ocasión de ver hace unas semanas en el salón del automóvil de Vigo, y si ya no me convencía antes, ahora mucho menos, resulta que la empresa francesa nos intenta hacer pensar que podemos comprar un vehículo eléctrico con prestaciones reducidas pero totalmente práctico para movernos por ciudad, con 2 plazas dispuestas linealmente, y el cual nos lo ofrece desde el accesible precio de 4900 euros teniendo en cuenta las ayudas del gobierno, lo que no nos dicen es que existen 2 versiones: la 80, la cual tiene un motor de 20CV alcanza los 80Km/h y su precio parte de 7700 euros y la 45 que tiene tan solo 5CV, alcanza los 45Km/h, se puede conducir con el carnet A1 y es la que nos ofrecen por el precio base, en realidad visto así aunque jamás lo comprásemos no nos parece una mala opción para movernos por ciudad, pero otro gran problema con el que nos encontramos el cual me resultó impactante es el pequeño detalle de que las puertas son un extra por el que nos cobran otros 600 euros, y aún con puertas, no tiene ventanillas, por lo que yo no lo dejaría aparcado en la calle, pero bueno, suponiendo que nos lo comprásemos y que ya hubiésemos pagado las puertas las cuales nos brindarán menos privacidad que una moto, seguro que pensareis que debido a su autonomía y a su escaso consumo de energía eléctrica seguirá saliendo rentable pero no, Renault, nos obligará a pagar una cuota mensual de 50 euros por el alquiler de la batería, y si eso se lo sumamos al gasto eléctrico que nos dejaremos a medida que empiece a subir la corriente aprovechando que la gente tiene estos coches, pues no me parece rentable, además de que el seguro no creo que sea barato, y en el caso de que queramos comprarnos otro vehiculo de la gama eléctrica de renault como el Fluence o la Kangoo, tendremos que pagar 82 o 72 euros respectivamente por el alquiler de la batería.
A medida que pasa el tiempo todas las marcas intentan subirse al carro de los híbrido-eléctricos lo cual me huele a fracaso inminente...

Bienvenidos!!

Bienvenidos a mi blog, me presento, soy el Especialista Cholo, también conocido como Enkiwashere, he creado este blog debido que es el modo de expansion más sencillo barato y efectivo que existe, llevaba ya unos meses dandole vueltas y finalmente tras un fin de semana entero enclaustrado en una lan party me he decidido a comenzar, en este blog trataré de hablar de temas relacionados con mis intereses y los que nos incumben a todos, principalmente mis dos temas más queridos que son el automovilismo y la informática los cuales son mis principales aficciones y a lo que dedico la mayor parte de mi tiempo.
Juro solemnemente que seré en la medida de lo posible fiel a crear entradas con regularidad y manteneros informados sobre novedades o temas de interés que puedan resultaros de ayuda, se que es un mal momento para crear un blog ya que se aproxima el verano y todos tendremos menos tiempo para estar pendientes de un blog y mucho menos del bog de otro, pero haré lo que pueda.

Muchas gracias por vuestra comprensión y en breves comenzaremos.